3月1日，蓝牌轻卡新规正式实施。为更全面地了解新规对轻卡市场的影响，以及用户对新规实施的看法，《中国汽车报》记者展开了走访调查。

业绩惨淡　用户购车欲望不高

“蓝牌轻卡新规的实施，对我店的销售业绩有很大影响。截至今年3月初，我们只售出50辆轻卡，与往年相比减少了一半以上。”3月10日，《中国汽车报》记者来到北京市房山区的汽车销售园区，代理现代轻卡的经销商马俊磊介绍说，自“大吨小标”乱象被曝出以来，蓝牌轻卡在大多数城市寸步难行，用户购车欲望也大打折扣。另外，今年货运市场运价不断下调，加之油价上升、货源不足，致使用户购车需求进一步收窄。

“目前货运市场的供需关系已愈发不平衡，市场的实际运力大大超出了需求运力，再加上蓝牌轻卡新规的实施，更加剧了用户的观望情绪。”北京某品牌经销商刘志强告诉记者，“正是因为市场需求不振，使得今年店内蓝牌轻卡的销量十分不尽如人意，与去年同期相比减少了6成。”

“最近蓝牌轻卡的市场行情确实有些差，每家门店都门可罗雀，一天就两三位客户上门看车。往年同期每个月能售出几十辆轻卡，现在最多也就十几辆。照这样下去，库存车很难在过渡期内消化完。”北京国祥汽贸销售负责人田凯无奈地说。

江西南昌轻卡经销商肖坤也面临着同样的处境。他告诉记者，“现在购买新规蓝牌轻卡的客户并不多，基本上前来咨询的都是询问大排量轻卡。而且，即便有购买意向，客户也不会很快下订单，这种观望状态，使得市场变得非常乏力，库存车也无法很好地消化。今年1～3月，我们只售出83辆蓝牌轻卡，与去年同时期相比，大幅下降了35%。”

在肖坤看来，蓝牌轻卡被重新定义后，购车成本的提高，也是其销量下降的一大原因。

不同于多数轻卡经销商，金东寰宇汽车销售有限公司负责人刘金松对蓝牌轻卡新规的实施表示理解和支持。

“虽然会经历阵痛期，但重新调整蓝牌轻卡技术标准是件好事，对于治理‘大吨小标’乱象无疑是有利的。未来，整个轻卡市场有望实现健康有序的发展，这也是经销商希望看到的。另外，蓝牌轻卡新规实施后，还在一定程度上打消了用户的疑虑，促进市场活力的释放。不仅如此，新规还给予6个月的生产销售过渡期，有利于缓解经销商的库存压力。”他说。

纷纷加价　大排量车型成了“香饽饽”

蓝牌轻卡新规的落地，揭开了我国轻型货车市场的新篇章。对于广大用户来说，购买合规蓝牌轻卡已成为一道必选题。不过，记者走访发现，符合新规的轻卡产品目前还没有完全到位，经销商面临产品断档的困境。

“目前符合新规的蓝牌轻卡还没有到店，我们卖的依然是库存车，现在还有70多辆，计划在4个月内消化完。”北京祥荣通达汽车有限公司销售经理吕延龙告诉记者。

“我们店也没有符合新规的蓝牌轻卡，目前正在和厂家协调，预计在3月底陆续到位。”刘志强说道。

“新车3月1日刚刚到店，基本配置和售价过几天才能拿到。之前，我们一直在卖库存车。”河北轻卡经销商秦风华如是说。

此外，记者在走访其他区域(西安、山东、江西)的轻卡经销门店时，同样发现有新车尚未到位的情况。

“不过，即便有符合新规的轻卡产品，估计用户也不会买账。”吕延龙告诉记者，对于运输从业者而言，一辆动力足、可靠性强的车，才是他们的首选。而新规蓝牌轻卡无论从动力性、装载量、上都不如之前的大排量轻卡，目前用户对于新产品还是抱着谨慎观望的态度。

“我们通过市场调研发现，用户还是青睐大排量轻卡。目前，成都、重庆、山东等地区的大排量蓝牌轻卡已成为‘抢手货’。”谈到用户对符合新规的蓝牌轻卡“不买账”的原因，田凯表示，在实际使用过程中，即便是轻量化的标载车型，自重也在3吨左右，这意味着在理想状态下，轻卡只能装载1.5吨货物。照这样计算，原来一辆蓝牌轻卡拉的货，需要更多的合规车型来分担，这样运输成本将会大幅上升。

据了解，由于大排量蓝牌轻卡比较抢手，该车型在很多地区都出现了不同程度的加价，一般在1000～3000元不等。对于加价问题，经销商内部也出现了不同的声音。部分经销商认为，2022年轻卡市场需求收窄，且整体库存量依旧不少，6个月内消化完库存车的压力较大，上调大排量蓝牌轻卡的售价不符合实际。另一部分经销商则认为，虽然新政已经实施，但终端市场对于大排量车型仍有需求，这部分用户会抓住最后的机会购买“绝版车”，甚至二手大排量轻卡都有可能成为市场的“香饽饽”。

记者在走访过程中，与几位轻卡司机进行了交流，询问他们是否会利用这段时间突击采购大排量蓝牌轻卡，得到的回复是：十分纠结。

“想买但担心以后大排量蓝牌轻卡会受限，所以才会左右为难。”河南轻卡司机陈强表示，新规限制发动机排量，导致车辆动力不足，在部分运输场景中，无法满足实际运输需求。但从目前发展趋势来看，购买符合新规的车辆才是正解，而且今后轻卡市场合规化的走势会愈发明显。“相较而言，两者各有利弊，所以非常难选。而且我还担心抱有侥幸心理，最后会吃大亏。”他告诉记者。

全面布局　经销商或转攻新能源车型

调整蓝牌轻卡技术标准是大势所趋，无论新规落实与否，经销商必须要结合自身情况拿出应对之策。

“目前来看，转战新能源轻卡市场或许是一个不错的选择。”马俊磊表示，受新规实施和市场需求的双重影响，今年蓝牌轻卡的市场占有率预计下滑10%～15%。现有一部分蓝牌轻卡的需求，将会被新能源车型分食。在这一趋势下，经销商要抓准时机，改变经营思路，积极开拓新能源轻卡市场，以期在低迷的市场环境下转危为安。

在马俊磊看来，未来轻卡市场的竞争将愈发激烈，轻量化、新能源化以及高端化细分市场将成为竞逐的热点。与此同时，轻型货车的客户结构也将进一步由散户向集团客户转变。

“我们准备把现有的库存车消化完，就将全部精力投向新能源货车领域，目标客户主要是从事商超配送的人群。这类运输场景距离短，货物体积小，选择新能源货车更为合适。同时，新能源货车更符合国家节能减排的理念，还有路权优势，用户接受度也会更高。”马俊磊说道。

“按照目前这种趋势，整车企业对新能源汽车的布局或许会再次提速。而我们也会及时调整，未来或许会放弃传统车型，进而转向销售清洁能源和新能源货车。”刘志强说道。

“发展新能源汽车是大势所趋，目前我们也在逐步转型中。”宁波轻卡经销商孙文斌表示，对于经销商来讲，要实时关注政策走向，以便提前布局，积极转型。

“未来无论市场如何变化，可以肯定的是，‘大吨小标’乱象将一去不复返，我们必须结合当前的市场情况以及用户需求，进行合理布局，只有为用户提供最优的解决方案，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”山东临沂轻卡经销商董建波最后说道。