破解新能源汽车下乡瓶颈

——大功率超快充基础设施产业观察

杨娜

(资料图片仅供参考)

5月17日，国家发展改革委联合国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。

聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，《意见》在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措。

国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮指出，农村地区新能源汽车市场空间广阔。要抓紧补齐充电基础设施建设的短板，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，打消在农村地区使用新能源汽车的后顾之忧。

一边是热切进入乡村市场的新能源汽车车企，一边是望桩止步的消费者。中能传媒通过产业组织、领先企业的采访，力图找到解决痛点、拉动内需之法。

下乡势在必行

中汽协数据显示，2022年全球新能源汽车销量达1082万辆，增长61.6%。中国新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率达到25.6%，8年蝉联全球新能源汽车销量第一。

中国电动汽车百人会副秘书长施建华指出：“我们已经提前完成了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确的‘在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%’的目标。中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，预计2023年新能源汽车的销量会超过900万辆，二三线城市将成为主力。2025年我国新能源汽车市场占有率将达60%，销量接近1700万辆。2030年，我国新能源汽车市场占比有可能突破90%，销量达到3200万辆。”

2022年，我国新能汽车在北京、上海、广州、深圳等一线城市的销量占总销量的16.7%。新一线城市、中小城市、二线三线和以下城市，私人消费正在稳步提升。

“这些数字不仅说明了我国新能源汽车发展速度非常快，而且指明我国新能源汽车消费已从大中城市向中小城市快速延伸。未来，二三线以下城市的销量会有巨大的增长市场，这也正符合我们汽车消费的规律。”施建华确信。

充电基础设施成关键阻碍

中国汽车工业协会副秘书长陈士华评价：“现在，制约新能源汽车下乡最大的问题，还是农村充电基础设施建设的滞后。这次两部委联合发文，加快充电基础设施的建设，可以说是抓住了新能源汽车下乡的牛鼻子。”

近十年来，电动汽车充电基础设施发展所面临的挑战主要集中在四个方面：充电桩运维、充电安全、用户体验和桩网协同。

据悉，南方电网已经将推动新基建与“十四五”规划紧密结合起来，计划投资251亿元建设充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个，有效带动电网建设、元器件及设备制造、运营运维、整车销售与售后服务等相关产业投资2000亿元。

但农村地区情况比较复杂，居民与车辆分布较为分散，充电设施选址、安装、运维、效率也面临土地、用电、服务三大难点。充电基础设施的保障能否到位，已经成为新能源汽车下一步规模化发展的关键。

“现阶段补电不便利的痛点非常明显的，特别是公共充电基础设施滞后，充电待时间长，充电的功率低，设备故障率高等问题，对我们汽车产业电动化转型升级形成一定制约，公共充电桩利用频率低，也是影响了运营商的盈利性，进而影响了他的服务的能力和水平。”施建华指出。

相关市场统计显示，快充桩因充电速度快成为96%用户的首选。面对用户强烈的高效补能诉求，和新能源汽车用户更青睐快充的真实渴望，如何打造高质量充电，成为满足用户消费升级需求的核心。

施建华认为，将来会构建便捷、可能便捷可靠、体验更优、更智能的充电网络。“例如我们要加快更广泛的超快充覆盖，提升社会运营稳定性，优先优化枪线重量，降低场站噪音，全面推广预约充电即插即充等等功能，全面提升我们的电动汽车充电设施保障的能力，是我们今后要做的一个重要的工作。”

提前布局向超快充演进

今年5月以来，因受政府重视和《意见》发布的影响，充电桩板块反复走强，17日大烨智能、迦南智能涨停，煜邦电力涨超10%，朗特智能、英可瑞、万马股份等相关股也实现了快速跟进。

中信证券分析，充电行业远期市场空间达到超千亿元，一旦国内多数加油站成功转型为超充站，影响巨大。

一般来说，超充是一种采用直流电充电的方式，可大幅度减少充电时间。对电动汽车而言，可在10分钟或更短的时间内充电80%以上，从而缩短车主等待充电的时间，获得与燃油车加油相同的体验，同时也能提高充电站的效率。

近几年，中国运营商、车企以自建或共建的形式投建充电网络，兼容高电压平台，向支持超快充演进。

华为在深圳坂田新建的超充站，最大输出功率已经达到了600千瓦，最大可以实现1秒钟充入行驶1公里所用电量，真正实现充电和加油一样快。

华为数字能源关键供电及充电网络产品线总裁何波希望：“有路的地方，就有高质量充电网，让所有电动车主进得了城，下得了乡，去得了西藏。”

业内专家指出，我国超充的标准制定与推广，已经落后于欧美国家。从整个电动汽车产业发展的宏观形势来讲，我国非常有必要抓住超充的产业发展机遇。

据《中国高压快充产业发展报告2023—2025》，根据国内主要车企发布的800伏及以上高压超充车型规划，2022年逐步量产，2023年满足超充的高端车型密集上市，2025年主流车型，大多支持超充。预计到2026年底，支持超充车型的市场保有量将达到1300万辆以上。

但机遇总是与挑战同行。

中电联统计数据显示，2021年现有排名前四的运营商的25.5万台直流充电桩中，500伏的充电桩约9.1万台，占比36%；750伏的充电桩约15.3万台，占比60%；1000伏的充电桩仅1.1万，占比不足4%。

如果按照现有车桩比测算，要满足1300多万台高压快充需求，2023—2026年行业需要再增加98万台1000伏高压直流桩。

除了投建之初的用电问题，电动汽车用户用车行为和充电时间与空间分布的不确定性，使得电动汽车充电负荷具有较大的随机性，这种无序充电的行为将加大电网调度控制的难度，对电力系统的运行和规划造成了不可忽视的影响。

截至目前，领军企业选择以智慧为能源流保驾护航，促进充电基础设施与海量智能体全息链接态。

南方电网电动汽车服务有限公司以智慧物联网技术为载体，采用“云、管、边、端”的整体系统架构建设充电基础设施体系。

5月18日，江苏省苏州市相城区人民政府与协鑫集团签署战略合作框架协议，联合启动国内首个能源算力中心。协鑫集团董事长朱共山表示，通过能源算力中心，AI大模型有望赋能包括这些补能基础设施在内的能源全域业务场景，深挖电力负荷侧灵活性，探索储能融合发展新场景，提升新能源主动支撑能力，将系统综合效率提高35%以上，让新型电力系统心中更有“数”。

随着未来充电网、车联网、能源网与物联网的四网融合，充电基础设施作为交通网和能源网的信息耦合点，将在推动绿色能源消纳与能源灵活交易，支撑新能源大规模接入平衡，自动驾驶，大规模车辆检测与管理等方面具有广泛的应用前景。

据施建华介绍，中国电动汽车百人会已携手华为数字能源，联合发起高质量充电行动计划，协同牵引高压超快充发展趋势，共同起草星级充电站服务及设备标准。“未来，我们会继续围绕着高质量充电开展政策标准方面的深入研究，欢迎行业同仁的共同参与。”

责任编辑：于彤彤