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隐藏式门把手，几乎已经成为新能源汽车标配的今天，甚至很多燃油车的门把手，也流行起来隐藏式门把手，似乎没有这玩意儿，就落后了，老土了，OUT了。

但每到夏天，越来越多经历无数次被烫手折磨的车主们，开始加入声讨隐藏式门把手的阵营。的确，隐藏式门把手肯定有其优点，比如看上去十分简洁，几乎和车身融为一体，而不像传统外露的门把手那么突兀，也显得时尚科技，因为不是传统的机械式结构。

此外，还可以降低风阻，也就是说有助于降低油耗或者电耗。但实际上效果也很有限，据测算，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个门把手，共计可降低0.012Cd，根据规律，燃油车风阻系数每降低0.01Cd，百公里耗油量0.5升左右；纯电动汽车风阻系数每降低0.01Cd，百公里续航里程可以增加五公里以上。5公里的续航，对电动车来说，倒是有些珍贵了，所以电动车偏爱隐藏式门把手自然不难理解。

其实要说隐藏式门把手也并不是电动车发明的，而是来自传统燃油车，1952年，奔驰在300SL车型上首次推出隐藏式门把手，但此后只在少数超跑或超豪华车型上出现。后来是由特斯拉才把隐藏式门把手发扬光大，从而开始成为新能源汽车的标签。

不过除了烫手，隐藏式门把手的更多缺点也越来越暴露出来：

第一个，对中老年用户来说，相比之前的用车习惯感觉很不适应。

第二是存在夹手的风险，类似的案例已经不少。不至于算安全隐患，但也让不少手被夹疼的车主叫苦不迭。

第三个则是是增加了故障率，因为相比传统机械式的门把手，隐藏式门把手结构更复杂，而且因为有电子设备，出故障几率更大，也就是更加不稳定可靠。

第四个，除了夏天烫手，冬季严寒还有有结冰打不开车门的麻烦。

第五个则是极端情况下，比如自燃的时候，路人想要从外面拉开门把手救人，隐藏式门把手就可能无法弹出，导致错过最佳的救援时机。