在国内，新能源汽车的销量不断提升，2022年，我国新能源汽车年销售688.7万辆，同比增长93.4%，乘联会最新数据显示，2023年2月我国新能源汽车零售渗透率达到31.6%，远超去年同期水平。这给传统燃油车市场带来了市场和价格的双重挑战。消费市场有哪些变化?

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广东广州：多款车型扎堆促销 消费者趁机入手

在广东广州的一场汽车消费节活动现场，很多消费者前来购车选车。整个展区大概有50个汽车品牌，展出的车型多达150种。工作人员表示，今年车展最大的变化是：优惠力度明显加大。现场购车除了1000元至3000元不等的消费补贴外，各厂家还有不同程度的促销活动。

广州东风日产展位工作人员莫尊明介绍，这辆车原价是271300元，一口价就是优惠85000元，有拍牌补贴，还有保险补贴，最高可以优惠到10万多元。

工作人员表示，两年前，新能源汽车在车展上的比例仅占2成，并且很少有优惠，而今年新能源汽车与燃油车的比例相当，促销力度也有所加大。面对竞争，为争取更多客源，燃油车厂商也在纷纷降价促销，“价格战”如火如荼，也让有购车计划的消费者们跃跃欲试。

今年以来，湖北、广东、吉林、四川等多地都推出了旨在拉动汽车消费的各项政策，包括发放消费券、延长购车补贴时间、增加购车指标等。

中国汽车工业协会预测，预计2023年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，乘用车销量为2380万辆，同比增长1.3%;新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。

新能源汽车纷纷降价，燃油车入场“应战”

今年1月初，特斯拉打响汽车降价“第一枪”，随后问界、小鹏、零跑等新能源品牌纷纷跟进。3月初，一组“东风系”车企促销的消息又将这场降价促销的“价格战”推向高潮。新能源汽车降价促销，燃油车纷纷加大补贴力度“应战”，这背后反映的是汽车行业的哪些变化?

3月，在湖北省内，东风汽车集团旗下多个品牌联合降价，“只卖12万元”的雪铁龙C6冲上热搜，“打飞的去湖北买车”成为热门话题。

继湖北之后，上海、广东、吉林等地区已有超过40家车企、近百款车型加入“价格战”，这也激发了消费者的购买热情。

据悉，对于燃油车来说，降价促销一方面是因为激烈的市场竞争，另一方面，被称为最严排放标准的“国六B”将实施，此前使用“国六A”排放标准车型的车企，需要在新规实施前清理库存，降价无疑是最直接有效的手段。

而新能源汽车降价，还受益于动力电池上游原材料价格大幅下跌。业内人士表示，长期来看，新能源汽车市场发展潜力巨大。

光大证券汽车首席分析师倪昱婧表示，燃油车降价后续对新能源车的冲击影响会越来越小，因为用户会自然地分层;同时车企基于下一代的研发投入，基本都在新能源车领域，所以燃油车的竞争力也会越来越弱。

市场人士表示，“绿色低碳”已经成为汽车产业的转型方向，快速增长的新能源汽车品牌和车型，也是传统车企和市场转型的表现。

在可以预见的将来，快速增长的新能源汽车会对燃油车发起一轮轮挑战，燃油车自身也在全力向新能源车转型，传统车企和新势力们，会在更智能、更绿色的赛道上再次相遇。

近年来，随着全球环境恶化程度不断加重，气候危机日益加剧，环保节能成为各国重点关注的话题，全球各地区不断推进汽车产业向着节能化、新能源化方向发展。在“双碳”目标下，商用车作为空气污染物和碳排放大户，节能减排任务艰巨，推动商用车电动化改革迫在眉睫。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年新能源汽车行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

新能源汽车行业市场深度调研及投资分析2023

我国新能源汽车产业起步较晚，在技术研发、基础设施建设、消费市场规模等方面与国外的距离较大。然而，由于政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，一些新能源汽车制造商推动了自主研发，加快了新能源汽车的产业化进程。

在中国，发展新能源汽车不仅是国家战略，也是市场趋势。经过10多年的研发和示范运行，我国新能源汽车产业形成了从原材料供应、动力电池、车辆控制器等关键部件到车辆设计制造、充电基础设施配套建设的完整产业链，具有产业化基础。

我国新能源汽车保有量已超过160万辆。更重要的是，从近五年的产业发展趋势来看，我国新能源汽车已进入快速增长阶段。

据中国汽车协会统计，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车约占30%:1.乘用车和商用车的销量比接近4:1.国内市场逐渐由政策驱动向政策和市场双驱动转型。就动力电池配套企业数量而言，企业数量为83家，动力电池全年达到374亿瓦时，同比增长33%。

我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比去年同期分别增长85%和97.1%。在政策和市场的双重驱动下，即使面对整体汽车市场低迷的环境，新能源汽车仍保持着快速增长。

全球新能源车产业发展分析

经过这些年的发展，全球新能源车产业格局初步成型，两极分化态势日趋显现。2022年全球新能源车品牌交付量排行榜数据显示，排名第三、第四、第五名的大众、宝马、上汽通用五菱，其月交付量不过近7万辆、5.6万辆和4.26万辆，相比于行业冠亚军比亚迪和特斯拉超10万以上的月交付量差距明显。

进入2022年，疫情、地缘政治等外部冲击依然存在，再加上俄乌战争、美联储加息等因素影响，很多行业都受到冲击。不过，新能源汽车却成为难得的一抹亮色。

数据显示，中国新能源汽车前三季度累计销量达456.7万辆，同比增长超过110%，超越了2021年全年销量。同时，上半年的新能源渗透率已高达21.6%，提前两年半达成20%渗透率的规划目标。

新能源车行业将面临“赢家通吃”现象，头部企业将获得大部分市场份额。特斯拉、比亚迪形成了产能的规模效应，持续降低边际生产成本，并且能基于市场占有率与利润率的比较优势，随时能通过扩产、降价等多种方式，对市场进行洗牌。

回顾波澜壮阔的2022年，新能源汽车产业在不断演进：一方面，一些细分领域正在迎来深层次的变革，热度不断升温，比如围绕用户体验提升的智能化变革，开始加速成为汽车产业发展主旋律。与此同时，曾经被忽视的操作系统和芯片，正成为新型产业生态的核心。

新能源汽车技术发展趋势

新能源汽车的发展是世界汽车工业的共同目标。在中国，“十三五”计划是新能源汽车发展的起步阶段，“十三五”前是新能源汽车发展的起步阶段，“十三五”后将是新能源汽车产业发展的加速阶段。这样，新能源汽车产业的发展大致有以下趋势。

《2025年中国制造重点领域技术路线图》明确指出，2020年前，国内新能源汽车产业将逐步实现以企业为主体、以市场为导向、产学研结合的产业体系。

在“十三五”规划的刺激下，动力电池领域的大量新材料和技术将被自主品牌的新能源汽车企业消化利用，刺激新能源汽车技术的发展。先进的电动汽车技术，如车联网、轻量化设计和电动底盘，将取得重大突破，并应用于新能源汽车。

2023新能源汽车行业市场发展前瞻

国盛证券认为，2023年3月以来，采用消费券等形式对汽车消费的地方补贴推出持续加快，湖北、吉林以及四川等地政府采取政企联合形式，对本地制造或本地车企旗下的车型直接开启促消费活动。与此同时，多家车企纷纷跟进采取降价促销策略。本次带动“燃油车降价潮”的原因包括：

去年新能源国补与燃油车购置补贴有所透支需求，地方政府与车企旨在提振销量;国六B标准执行日期逼近，车企加快老车型清库;国内新能源车型性价比领先合资品牌车型，合资销量持续承压。

整体来看，目前国内新能源汽车产品相较于合资车型已具备较优性价比优势。长期来看，新能源汽车产品力有望全面超越燃油车，行业有望维持长期景气度。

新能源汽车行业报告对中国新能源汽车行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了新能源汽车市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

未来，新能源汽车行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2023-2028年新能源汽车行业市场深度分析及发展策略研究报告》。