(资料图片仅供参考)

自 2013 年推出销售缓慢的当前一代 RLX 轿车以来，讴歌一直处于电气化潮流中，但随着最新的努力—— 讴歌 MDX Sport Hybrid——人们实际上会注意到这一点。当然，电池辅助的 NSX 超级跑车已经获得了更多的关注，但推动高端品牌销售的忠实人士对 SUV 和 MPG 的兴趣远远超过他们对圈速和涡轮增压器的兴趣。

七座 MDX 长期以来一直是Acura的销量领先者，这使其成为该品牌很高兴将其作为其新身份展示的以性能为导向的混合动力系统的下一个自然接受者。再合适不过了，因为讴歌正面临着有史以来最集中的竞争冲击，即使是强大的 MDX / RDX 一两拳也无法抵御 SUV 狂热的产品推动的吊索和箭矢.

对讴歌来说，好消息是由于最近更新了纯汽油车型，MDX 已经站稳脚跟。尽管如此，重要的是将运动型多功能车的标准版本视为运动混合动力车的起点，它比其平台伙伴更快、更灵活，而且在某种程度上不那么口渴。

最关键的是运动混合动力系统本身，它将一个 3.0 升 V6 发动机与一个集成到车辆的七速双离合自动手动变速箱中的单个电动机以及一对独立的电动机结合在一起到后轴。总而言之，该设置适用于 321 马力和 289 磅 - 英尺的扭矩，轻松击败汽油 MDX 中较大的发动机 31 匹小马。有趣的是，车辆的全轮驱动系统(讴歌术语中的 SH-AWD)有选择地使电动机向后行驶的能力为 SUV 提供了更快的扭矩矢量控制。多功能设计不仅允许从停止处仅电动拉开，还允许在转弯时对内侧车轮施加选择性制动(或“负扭矩”)，

听起来很复杂?确实如此，而且运动混合动力系统实现的不同操作模式的数量有时会让人感到不知所措。超级摩托车只能使用有限的 EV 操作，Sport+ 设置可以让燃气发动机始终运行以加强加速(速度非常快)，以及其他几个旨在解决特定驾驶条件的离散状态。

在大多数情况下，讴歌 MDX 会为您完成所有思考，并尽可能透明地呈现结果。很难检测到从纯电动到气体辅助驾驶的转变，即使在我有机会测试 Sport Hybrid 的扭曲华盛顿州道路上，我也无法感觉到扭矩矢量的隐形芭蕾舞例程，也没有其自适应减震器的功能(也是该模型独有的)。我所能做的就是观察结果：MDX Sport Hybrid 自信而稳重地处理道路上的曲线，这对于同尺寸的车辆来说是很少见的，优雅地跳过了其他两排和三排混合动力车所呈现的低杆。

这是否意味着我感到有必要在愤怒中驾驶讴歌并从体验中榨取每一个令人抓狂的表现?一点也不。MDX Sport Hybrid 仍然旨在作为一个豪华的交通工具，而其他一切——包括其 27 英里/加仑的额定值所代表的综合燃油经济性提高 40% 左右——对于那些愿意参与其中的人来说只是一个奖励。比同等装备的 MDX SH-AWD Advance 套餐高出 1,500 美元。

将 1.3 千瓦时的电池组夹在地板和 SUV 的腹板之间意味着在移动货物、人员或其他方面不会有任何牺牲。有充足的第二排空间，特别是安装了漂亮(和可选)的船长椅代替标准长凳，第三排足够适合偶尔在 H&M 儿童区购物的儿童和成人。MDX Sport Hybrid 的速度也很安静，并且配备了一系列令人印象深刻的主动安全技术。

决定以 58,000 美元的价格启动 款讴歌 MDX Sport Hybrid，让目前有兴趣在功率和效率方面进行升级的 MDX 车主可以使用它。实际上，如果您已经在购买装备精良的汽油车型，那么没有理由不使用电池辅助系统，而且很容易想象，母公司本田将 Sport Hybrid 的标签保持在如此低的水平，以提高燃油经济性。概述其对电动汽车技术的狂热拥抱。很难对最终结果提出异议：为好奇的高级客户和讴歌忠实客户提供具有竞争力且多功能的七人座选择。