“大家看到的卷才刚开始，未来还会更卷。走向智能电动车时代，投资规模拉大之后，成为巨头才能支撑未来持续的发展，最终只会剩下少数主力玩家”。6月16日，在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东大胆判断，站在五年、十年更远的维度来看，未来能活下来的主力厂家是少数。

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据悉，6月16日，2023(第二十七届)粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（以下简称“车展”）于深圳开幕。车展每年的“标志性”峰会——“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”) 也于车展开幕当天同步举行。在此次大会中，新能源“内卷”、智能网联化成为关键词。围绕新能源和智能网联汽车，各领域专家和企业家领袖分享了深刻洞察。

同时，由北京理工大学深圳汽车研究院组织编写的《深圳市智能网联及新能源产业研究报告（2023）》在现场发布，一批智能网联项目现场签约，落地深圳；针对行业重点关注的智能网联商业化创新、智能座舱发展趋势、动力电池以及产业发展与投资等领域开设的专业平行论坛，国投招商、宁德时代、欣旺达、贝特瑞、君联智行、斑马智行、壁虎科技、长城汽车、元戎启行等企业代表，也在现场集中交流了技术成果以及热门的行业趋势。

新能源“内卷”或成新常态

2023年全国新能源汽车市场渗透率已经达到26.1%，超过了新技术扩散曲线中15%的临界点，这也就意味着新能源汽车的扩张将继续提速，用户群体也会从尝鲜者向主流消费人群转变，即用户需求也将从价格导向进入到价值导向的转变。凭借快速增长的市场规模，新能源赛道吸引了越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。

“华为拥有智能网联电动汽车最核心的技术，帮助车厂在极卷的时代能幸存下来、活下来。”面对当前面临的变革，余承东认为，走向智能电动车的时代，不像传统燃油车时代是个小公司都可以造车，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，大家看到的卷才刚刚开始，未来还会更卷。

此前，余承东在2023中国汽车重庆论坛上也曾提到，“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万辆以上或者达不到1000万辆以上，就很难在这个时代立足。”目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到这样的级别。

在发言中，余承东说得很清楚，华为并不想做车企的对手，其野心在于联合车厂一同闯关，帮助车企成为“大象”。目前，华为提供零部件、智选模式、HI 模式赋能车企，其在智能驾驶领域的投入成果也已经“上车”。在本次车展上，AITO问界M5智驾版车型进行了首批车主的交付。问界M5智驾版售价区间为27.98万~30.98万元，搭载华为ADS 2.0系统，依靠激光雷达和高精度地图，可实现代客泊车辅助、城区车道巡航辅助增强、城区智驾领航辅助等功能。

北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也表示，“用‘卷’这个字来形容当下中国新能源汽车市场的竞争是再适当不过了。”在应对中国汽车市场变化方面，奔驰将一如既往地拥抱电动化变革，2030年，在条件允许的市场，奔驰将提供全面电动化产品。

智能网联成必争制高点

车企在生产传统车和智能汽车时，无论如何都必须首先保证其基本属性，即作为一辆车的本质功能。但车企要在激烈的竞争中脱颖而出，“智能”二字才是最终的胜负局。某种程度上来说，智能汽车现在这么卷，卷的主要是智能化。

“如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那智能网联化便是新的制高点”。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在大会中表示。

随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在了前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。中国工程院院土、北京理工大学深圳汽车研究院院长电动车辆国家工程研究中心主任孙逢春表示，在智能化革命中，中国进入电动化、智能化深度融合的高质量发展 2.0 时代。

新能源汽车的发展正在推动汽车的架构形态从机械化向电子化、数字化、智能化快速演变，研发链、产业链、供应链、价值链正在被重新塑造。

深圳壁虎新能源汽车科技有限公司联合创始人，阿尔特汽车设计有限公司董事长宣奇武表示，由于汽车的本质正在发生变化，未来汽车的研发势必将更高效，使用更简单。在智能化的架构下，汽车研发的过程中会更多使用各种各样的智能化应用和算法去代替人力，使汽车的研发变得越来越高效简单。

相同的趋势判断，在产业投资中也得到了印证。据国投招商投资管理有限公司汽车团队负责人翟俊介绍，国投招商作为国内领先的私募股权投资机构，在2020年以前，汽车投资绝大部分资金是投在了电动化，但是从2020年以后，绝大部分资金围绕着智能化。

汽车行业一直是人工智能及交互科技商用的重要阵地，此前大热的由OpenAI研发的聊天机器人程序ChatGPT，以倾覆之势的话题热度涌入大众视野。ChatGPT为代表的生成型的人工智能，能不能用到自动驾驶上？加拿大工程院院士于非认为，大家对人工智能期待有点高，从人工智能角度来说，它只是自然语言理解里面的突破，但应用到汽车里面，实际涉及到感知、模型及执行三个部分。在汽车的控制领域，人工智能主宰的时代当前并未到来。

据了解，粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会，前身为“深港澳国际汽车博览会”，经批准2020年正式升级为“粤港澳大湾区车展”。作为国内车市的“风向标”，本届车展大多数参展品牌均带来了智能化应用的新车型，也几乎所有整车品牌均携带了新能源技术的车型，实现整车品牌全面新能源和智能化转型升级。不仅奔驰品牌“十年专馆，星耀鹏城”，比亚迪也首次以专馆形式整体参展，带来旗下诸多具有强大竞争力的新品及技术。昊铂、smart、银河、猛士、仰望、睿蓝等十多个新品牌也正式完成在大湾区车展的官方首秀。