汽车行驶在路上，靠的是地面摩擦力前进；轮船航行在海上，靠的是海水的浮力。你想过吗，飞机在虚无缥缈的空气中，它到底是怎么飞起来的？又是如何转弯的呢？且等小编来说说，飞机飞行的那些事……

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说说飞机本身的“硬核”

(相关资料图)

首先，飞机的起飞离不开其重要的组成部分。大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

机翼：主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。

机身：主要功用是装载乘员、旅客、货物及各种设备，可将其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成整体。

尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾），尾翼主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以保证飞机能平稳地飞行。

起落装置：飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是在起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

动力装置：主要用来产生拉力和推力，促使飞机前进。

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飞机是如何起飞的？

对于客机来说，飞机的起飞过程其实是一个升力不断增加的过程，飞机在跑道上不断地加速，从而达到机轮可以离地的速度时，可以使得由于气流作用产生的升力大于飞机本身的重力时，飞机实现了滑跑到离地的过程，整个过程就是飞机的起飞，具体怎么操作的，我们接着往下看。

飞机机翼的翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时，由于机翼上表面拱起，使上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。

起飞时，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。

这里飞机起飞时的速度因素尤为重要。飞机起飞速度不是一个固定值，而是一个范围。受地面温湿度、海拔高度及跑道长度的影响，速度越快，单位时间内飞机切开空气的面积越大，同时，产生向上升力越大。

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飞机在空中是如何转弯的？

开车的时候，我们只要转动方向盘就可以控制汽车左转或者右转。那么飞机怎么转弯呢？是转动操控杆，飞机就左右转弯了么？

先来认识下飞机机身上的主要几个重要组成部分：

升降舵：掌握飞机上升和下降的控制权

先看升降舵的操纵，飞机在飞行时，如果要下降，驾驶员就会压操纵杆，使得飞机的飞机的升降舵向下偏转。这样做的作用是什么呢？升降舵向下，增加了操纵面的弯度，上表面气流歪曲更大，使上、下表面的压力差增大，所以增加了升力。

当升降舵下偏时，水平尾翼产生正升力，产生飞机的低头力矩。飞机低头，升力减小，开始下降；飞机抬头，升力增大，开始上升。所以，升降舵的作用是操纵飞机上下运动。

方向舵：操纵飞机左右转向

飞机在空中的偏转，通过操纵垂直尾翼上的方向舵可以做到。同样很好理解，当操纵杆往左，方向舵左偏，垂尾有正侧向力，产生飞机向左的偏航力矩，飞机向左转弯；如果方向舵右偏，垂尾的侧向力，使飞机向右转弯。方向舵操纵了飞机的左右偏转。

副翼：操纵飞机的滚转

当飞机驾驶员操纵右副翼下偏，左副翼上偏，右机翼的升力增加，左机翼的升力减小，产生飞机向左的滚转力矩，飞机向左滚转。如果右副翼上偏，左副翼下偏，右机翼的升力减小，左机翼的升力增加，飞机向右滚转。所以，副翼操纵飞机的左右滚转运动。