【环球时报特约记者 万理 环球时报驻德国特约记者 青木】今年7月，我国新能源汽车生产累计突破2000万辆，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。随着新能源汽车市场快速发展，作为新能源车最重要的部件之一——动力电池的回收和再生利用也在迎来全产业链的同步革新。

上周在夏季达沃斯论坛，宁德时代宣布“正与欧洲的一个合作伙伴商谈在欧洲建立多个电动汽车电池回收站，也在寻找合作伙伴在北美建动力电池回收站”。当前，动力电池回收产业正在成为引发全球关注并布局的重点赛道。

稀有金属的“城市矿山”

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动力电池回收被称为锂资源和稀有金属的“城市矿山”。其行业意义首先在于回收能够有效萃取用于制造锂电池的镍、钴、锂等核心金属资源，从而覆盖生产需求。除了供应链安全，动力电池回收在环境效益方面意义重大，专业化回收能有效避免污染，降低废旧电池爆炸、腐蚀等安全隐患，实现新能源产业链上“全生命周期”的碳中和。

当前，中国动力电池回收行业市场潜力巨大。民生证券的研报称，新能源汽车动力电池理论寿命为4-8年，我国新能源汽车动力电池大规模装机启动于2017年，预计在2023年将迎来动力电池回收的放量期。根据行业测算，到2030年，我国动力电池回收市场规模预计可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。

动力电池回收亦成为全球关注的“蓝海赛道”。今年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还成立了电池研发联盟，并延续了始于2019年的“锂离子电池回收奖”。同样在6月，欧盟议会高票通过《电池与废电池法规》，提出多项具体要求，比如提供电池碳足迹声明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而实现降低电池全生命周期碳排放。

“散、小、乱”问题不容忽视

如何环保、高效地回收动力电池是全球性难题。其技术难点包括残余电量测量不准、电池梯次利用及残值标准不明确等。全球数据统计机构Statista的数据称，欧洲报废的电池数量远超当地回收能力，大量电池难以处理或流向了不明渠道。根据德国电动汽车新闻网的报道，尽管欧盟已颁布相关法规，但电池回收仍面临挑战。据欧盟委员会统计，欧盟目前每年进口约80万吨汽车电池、19万吨工业电池和16万吨消费电池。其中大部分没有被恰当回收处置。

《环球时报》记者在调查中了解到，动力电池回收过程中既有上述技术性难题，也有作为新兴行业在回收渠道存在的“散、小、乱”等痛点。中国电池产业研究院院长吴辉近日接受媒体采访时称，动力电池回收这个逾百亿元规模的市场，目前已挤入上万家企业，“但上规模的企业只有一两百家，进入工信部白名单的企业更是仅有88家，绝大多数还是小作坊”。《环球时报》记者通过工商注册信息平台查询后了解到，截至2023年7月，注册“电池回收”的企业超过10万家，其中注册资本100万元人民币以下的占比50%以上。

此外，废旧电池处理的规范性也成为另一个行业隐患，退役电池存在去向不明、流入非正规渠道等问题。这些电池因拆解回收方法和回收规模化不足等原因，造成环境隐患及资源浪费。针对上述情况，中国电池百人会理事长于清教对《环球时报》记者表示，之前我国陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等政策文件，但约束力有待加强，相关标准也有待完善。“整体来看，电池回收行业在强化监管与规范、确立科学商业模式与盈利模式、提升回收拆解与梯次利用技术水平等方面还需多做工作。未来随着政策不断发力，行业通用标准、规范管理将逐步成熟。”

“朝正确的方向发力”

一位多年从事新能源汽车及储能行业的从业人员告诉《环球时报》记者，动力电池行业走向良性快速发展，核心需要顶层策划、政府监管和行业组织明确标准规范，还应不断强化企业主体责任，从设计产品之初，就应考虑废弃回收等一系列问题，实现体系化联动。“大数据管理能力非常关键，需要对动力电池进行全生命周期的掌控，从而真正实现回收的高效和环保。”

当前，中国动力电池回收正在朝着正确的方向发力。中汽数据有限公司的业务负责人告诉《环球时报》记者，目前我国动力电池全生命周期溯源管理已取得积极成效。“我们搭建了全球首个国家级动力电池全生命周期溯源管理平台，通过动力电池的唯一编码，对其从生产到回收利用的全过程进行追溯，实现动力电池全生命周期溯源管理。”

整车制造和动力电池企业也在发挥更大主体责任。一名在比亚迪工作的技术人员告诉《环球时报》记者，比亚迪从2015年开始建立针对电池拆解回收专门研发团队，主要采取湿法回收技术路线，目前锂的回收率已大于85%，铁和磷大于90%，铜铝大于98%。

电池产业链上，“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式已经形成。2月27日，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代、邦普与格林美签署合作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。在该项目模式下，车企退役的动力电池将交由电池回收企业进行处置，并将其萃取的镍、钴、锰、锂等关键原材料重新用于生产搭载在新车上的动力电池。

“中国动力电池回收利用产业格局正逐步完善。”上述中汽数据业务负责人称，当前电池回收体系基本已覆盖全国。截至今年3月底，累计有200余家汽车生产企业和梯次利用企业在全国共设立了回收服务网点1万余个。“在骨干企业的带领下，我们已突破电池智能化柔性拆解、有价金属高效提取等一批关键技术瓶颈，动力电池的多元化回收体系和商业模式已初步建立。”