新能源汽车造车新势力们，在“洗牌危机”的滚筒里，坐立难安。

继威马汽车、天际汽车接连宣布陷入经营困顿，面临停工停产后，又一造车新势力——爱驰汽车，被爆出经营不善，甚至连员工工资都快发不出了。

在爱驰汽车发布给员工的内部邮件《关于三月工资延迟发放的通知》中提到，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳。

(资料图片)

但是，爱驰汽车并没有在邮件中具体说明客观原因是什么，也没有明确工资发放会延迟到多久。更加值得注意的是，这已经不是爱驰汽车第一次延迟发放员工工资了。

而且据媒体报道，有接近爱驰汽车方面人士透露，公司已于去年年底停止招聘，并且暂停支付所有供应商货款。对了，上一个出现了与之类似问题的，是威马汽车。

虽然，爱驰汽车官方回应称：“工资延迟发放，公司运营一切正常。”

但是，大家都心知肚明：爱驰汽车，这是遇上了生死存亡的大坎了。

话说回来，冰冻三尺非一日之寒，爱驰汽车的经营危机也不是突然被触发。这家与“蔚小理”同期诞生的造车新势力，又是如何把自己拖进险境泥沼里的呢？

先来说说，爱驰汽车的团队构造。

它的创始团队基本上是人均传统车企出身，“德系”基因非常浓厚。比如说，爱驰汽车的创始人付强，曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作。

受此影响，爱驰汽车的打法更偏传统车企风格——重基建、重资产。比如，爱驰汽车投资了133亿元，在江西上饶打造了一座产能30万辆的造车工厂。

这两点上，爱驰汽车和威马汽车的相似度，高达99%。

但是，其30万辆的产能根本没有用武之处。据乘联会数据显示，爱驰汽车2020年、2021年交付量仅有2600辆、3011辆。而去年和今年的销量，也非常惨淡，甚至月均销量不过百。

怎么说呢，实际上爱驰汽车的销量比威马汽车还不如，前者比后者销量都还差着一个0。

而且爱驰汽车唯一拿得出手的只有量产的爱驰U5(图片|配置|询价)，爱驰U6(图片|配置|询价)仅国内交付就延迟了一年。本来爱驰U6预计2021年10月能够量产交付，结果拖到了次年，且22万的定价也并不低。

也就是这么一耽误，导致它迎来了同时期的大众ID.4、比亚迪元PLUS、零跑C01等燃油车、新能源车的围攻。

而且爱驰U6实质上的产品力又很平庸，品牌力也一般，错过了最佳窗口期。这一步错，步步错，它的翻身难了。

当然，说到底，还是它的产品太过中规中矩，对了，它在续航上连丰田bZ4x都比不过。

不过，爱驰U6倒是先登陆了海外市场。毕竟，爱驰汽车一直想开拓海外战场，在新能源车企出海的大船上，最为积极，到德国，到欧洲，甚至到以色列。

然而，出海两年半，爱驰汽车一共也才卖出了5984辆。实际上，目前国产车企出海虽然搞得轰轰烈烈，但是搞出来的成绩并不太好，甚至没有进前20的。

虽然不少的手机品牌靠着先出海再回国的套路,但是在汽车上却走不通。一是国外的环境，认可中国新能源还需要时间，车企必须得耗下去。二是爱驰的产品和品牌确实不出众。

加上它作为新势力，没有点家底，也没有国内市场支撑，就想搞出海，根本耗不起。毕竟，汽车又不想手机一样，造一台二十万级别的汽车，还没卖出去，成本就先摆在那欠着了。

爱驰出海，太早太急，也太险，在经历风浪时，自身也没有足够的抵抗力。

图片源自每日经济新闻

此外，爱驰汽车也想过借壳上市缓解资金压力，不过同样和威马一样，失败了。

总的来说，在新能源汽车的赛道上，爱驰汽车确确实实起了个大早，赶了个晚集，始终是不温不火。而这种状态下，只有一条路——“死路”，被生生耗死。

同样处于这种状态苦苦挣扎的，除了威马汽车、天际汽车、爱驰汽车，还有前途汽车、恒大汽车、自游家汽车……这些处于尾部的车企，想要活下来更难了。

因为它们虽然有的出发得早，但是没有赶上窗口期，赶上了一地泡沫。另外，最值得一提的是，技术、产品、品牌，哪怕是单纯的外观研发方面都不太给力，实在是太平庸了。

那就只有被时间淘汰，只不是快慢问题。

而自从价格战的号角吹响，新能源汽车造车新势力明显承压更大了。用“PPT造车打法”和“传统造车打法”的车企，都惨遭失利。

在越来越卷的时代，想要不被甩出这趟高速运行的行业列车，核心竞争力和市场反馈，才是车企们立足于产业之林的底气和勇气。