为什么电动汽车会给人留下“假标准”的坏印象

要理解错误的标准，首先，我们应该谈论燃油汽车的燃油消耗量。只要你买了一辆车，你通常就知道工信部这个词燃油消耗量。与新能源汽车类似，在实际使用中，汽车的油耗通常小于工信部。

燃油汽车的燃油消耗量受到许多因素的影响，但实际波动非常小，我相信许多驾驶员在高速行驶时可以驾驶低于工信部的燃油消耗量。同时，燃油汽车在冬季的固有优势也可以将油耗保持在合理的范围内。

然而，在新能源汽车时代，这两种情况完全暴露了新能源汽车的缺点。在冬季耐力赛中，高速耐力赛打四折和五折并不少见。此外，目前的充电方案不完善，充电设施随意。车主必须留下一定的耐力才能找到充电桩，这在某些情况下也会导致电动汽车体验不佳。

虽然现有主流新能源汽车里程已超过60.07万公里，但一些制造商甚至高呼1000公里的口号，这并不能阻止消费者对里程的不信任。

总之，新能源车的发展源于政策。在这种背景下诞生的产品给人的第一印象并不好。此外，发动机和电池的属性决定了其作为“反燃料车辆”的使用特性。不习惯给新能源车人留下坏印象的人留下虚假的“诅咒”。

主流汽车能耗测试标准介绍

然而，真正想做大生意的公司新能源车公司不想被这种耻辱所拖累。因此，在2017年底左右，我们发现许多制造商在推广NEDC耐久性标准方面存在违约。

谈到过去的事实，下一步就是让消费者对主要的能耗测试标准感到困惑。以下是各标准的简要介绍。

虽然名称是新的，但事实上，NEDC测试过程是在20世纪80年代开发的。上一次标准更新是在1997年，已经25年了。试验过程和工作条件与现有情况非常不同，这就是为什么后来更换了它。

NEDA测试标准主要取决于四个重复的城市行驶循环和一个城外城市。风用于模拟行驶过程中的风阻，实验中的车辆电器将关闭。

其中，城市自行车的速度相对较低，最高速度为50km/h，平均速度为18.77km/h，每周期时间为195s，行驶距离为1.013 km。郊区地势很高。最高时速120km/h，平均时速62.6km/h，有效驾驶时间400s，总里程6.955km。

从图中还可以看出，WLTP的速度波动和加速度变化更大，试验时间将长于NEDC。更重要的是，对于电动汽车，最大测试速度WLTP标准已达到131km/h，行驶距离已达到23.25km，这是对电动汽车的更大测试。

城市条件下的平均速度为34.12km/h，高速条件下的平均速度为77.7 km/h，高强度驾驶条件下的平均速度为77.9km/h，最高速度达到129.2km/h。从测试更新时间来看，按旧顺序排列：CLTC\\u003eWLTP\\u003eEPA\\u003eNEDC。

● 四大世卫组织测试更严格

对于汽车，影响能耗性能的主要因素有：道路类型、温度、速度、风阻、重量、传动效率等。对于电动汽车，由于电机的发电特性和齿轮箱的局限性，影响能耗的因素很少。

根据试验里程、平均速度、试验持续时间等，我们比较了几种主要的主流试验。从上下表可以直观地看到。就严重程度而言，EPA\\u003eWLTP\\u003eNEDC\\u003eCLTC。

我们以EPA为例。美国的总人口密度低于中国。人均里程长，交通堵塞少。因此，从EPA试验标准可以看出，该车的平均速度较高，高速运行试验的最高速度已达到129km/h，这显然不符合国内车辆的情况。

让我们看看目前的NEDC标准。作为一个旧标准，NEDC测试中存在许多问题：恒温显然是不现实的。重复循环和城市高速条件下的速度变化非常奇怪，速度变化太“机械”。大多数试验过程是均匀加速、均匀速度和均匀减速。此外，您的空调没有打开，这显然与我们的实际驾驶情况相去甚远。这就是为什么欧洲方面需要制定新的WLTP测试标准。

CLTC标准我打算用WLTP标准解释，因为如上所述，引用了WLTP标准公式中我国的CLTC标准部分，其中还包括三种情况：城市、郊区和高速，但删除了WLTP超级高速条件。

此外，无论是EPA、NEDC、WLTP还是CLTC，他们都不会以电动汽车为目标。毕竟，在20世纪90年代NEDC使用时，电动汽车很少。他们的最终目标是检验汽车的能耗水平和排放水平，最终成为汽车企业节能减排名单。

一般来说，电动汽车的平均速度越高，能耗水平越高，里程越短。不难理解为什么CLTC标准中的电动汽车里程比NEDC中的多，因为平均速度是像低速场景一样的低电动汽车，对吧。

该图是WLTP、NEDC和CLTC加速度的比较曲线。从视觉上看，CLTC加速度变化最为严重，包括更快的加速和制动。这也表明CLTC确实更符合中国汽车的驾驶情景。

【资料图】

假设车辆重量为2吨，这三次试验中每100公里的行驶能量如上表所示，对于燃油车辆，CLTC下的油耗将比试验WLTP试验增加约13.6%，而碳氧化物 碳氧化物下的排放量将增加近55%。

如果将这些测试与检查进行比较，那么它们显然是针对燃油车辆的，而CLTC标准对于燃油车辆来说是一场噩梦。与我们过去使用的工信部燃油消耗标准相比，没有动能回收的燃油汽车更难通过CLTC标准燃油消耗标准。然而，在动能回收系统的帮助下，电动汽车可以完全指示：so easyCLTC标准。

因此，电动汽车车主不应该说：“里程越来越差。为什么”，因为我国仍在制定标准CLTC，这仍然是大多数燃油汽车的标准。电动汽车随处可见。

所以我在这一部分的观点是：对于燃油车车主来说，工信部的燃油消耗量在未来CLTC标准取代燃油消耗量测试标准后将更加现实。对于电动汽车车主，最好使用最好使用EPA标准。

无EPA里程的电动汽车为WLTC。如果没有WLTC标准，如果您给出诚实的8转换，该怎么办。

无论是NEDC或WTLC或CLTC，都没有低温条件测试。高速条件下的比率没有增加，但平均速度发生了变化。因此，对于电动汽车，这三项测试基本上是基于表中平均行驶速度的平均速度的折扣，CLTC耐久性将比WLTP标准高29.5%，比NEDC标准高14.8%。

电动汽车需要什么样的测试

从以上解读中，我们会发现CLTC测试主要集中在电动汽车对电动汽车的回收水平上，其他部分还没有调查。

从烘焙的角度来看，这并不是说任何汽车都更节能——我们国家的电力只有几美分。人们更关心我的车在最坏的情况下能跑多远，所以我不需要叫路边救援。

从这个角度来看，州政府是否应该引入纯电动车“噩梦”状态测试，例如，超低温、关闭动能恢复和120km/h恒速测试。

此外，动能回收也是国家鼓励的技术之一。关闭动能回收装置在试验中是颠倒的。在这一阶段，我们没有开始动能恢复的原因是，当动能恢复时，我们没有适应驾驶习惯的变化和驾驶体验。我们还希望汽车公司在启动动能回收时能够优化驾驶体验。