5月10日，在第六个“中国品牌日”之际，宇通客车发布了国内客车行业首个以价值链为核心的价值体系，即“宇通超基因价值链”。宇通客车期望凭借全方位的价值体系，打造更加符合用户需求的产品、服务和解决方案，进而促进行业转型，推动公共交通出行的可持续、高质量发展。

在产品层面，打造更加符合用户需求的解决方案，意味着要因地制宜，而非“全国一盘棋”。在这方面，宇通多元化城市客车新能源解决方案早已开花结果，不仅在国内多座城市广泛应用，更辐射至海外市场。

城市交通符号焕发新生

上世纪60年代初期，无轨电车因加速性能好、载客量大等特点，在国内不少城市得到推广。到本世纪初，传统的单源无轨电车逐步走下历史舞台。目前，国内仅北京、上海、广州、杭州、大连、青岛、武汉、郑州、太原等13座城市的无轨电车系统在保持运营。这些无轨电车线路多分布在市区主干线上，大多数位于老城区中。随着城市的改造，一些区段的架空线网进行了拆除，可脱线行驶的双源无轨电车应运而生。如今，免除续驶里程焦虑，可灵活充电的现代双源无轨电车已在国内多座城市普及应用。

2021年末，39辆宇通双源无轨电车在湖北武汉市电车2路上线运营，加之已成为国内现代无轨电车运用标杆的上海71路中运量系统，宇通“动力电池+线网”的双源动力系统已获得用户广泛认可。

据宇通客车方面介绍，这批无轨电车是在纯电动客车的基础上加装集电系统，在保留纯电动客车配置和功能的同时，满足使用架空线网运营的需求。该系列无轨电车采用宇通独立研发的获得河南省科技进步一等奖的高性能双源无轨纯电客车关键技术，既可利用现有电网在网运行，又可脱网采用车载动力电池形式驱动运行。基于高压隔离技术的宇通自制无轨电车系统，实现了架空线网高压系统与整车高压系统间的物理隔离，进一步提升了车辆的性能与安全性。

宇通客车技术人员介绍称，与纯电动客车相比，现代双源无轨电车解决了业界公认地制约纯电动公交车推广应用的几个痛点：一是受充电限制，影响运营里程和出勤率，配套充电设备、场地投入成本高;二是为增加续驶里程，纯电动客车往往要配装数以吨计的动力电池，不仅增加了车辆成本，还对载客量、车内布置造成一定影响。对于拥有无轨电车系统的城市而言，使用现代双源无轨电车，更可对城市现有无轨电车系统(线网、变电设施等)进行充分利用。

数据显示，2017～2021年，国内共销售594辆无轨电车，分布在北京、广州、青岛、上海、济南、郑州、保定、襄垣、武汉9座城市，宇通在广州、青岛、上海、郑州、保定、襄垣、武汉7个市场共销售320辆无轨电车，销量占比达53.9%，位居行业第一。2017年2月，上海71路中运量系统投入68辆12米、18米双源无轨电车，截至2022年4月底，这批车辆累计运行2100万公里，运营情况良好。不仅如此，上文提及的武汉无轨电车2路所使用的宇通双源无轨电车也受到乘客的一致好评。

让墙内之花飘香内外

“不把市场当试验场，要把试验场当市场。”在宇通客车厂区试验场里，印有这样一句话。

为做好无轨电车的试验、验证工作，也为了发展多元化城市客车新能源解决方案，一段2.5公里长的无轨电车架空线网，在宇通厂区内架设而起。这段用作车辆调试的架空线网，保证了宇通生产的每一辆双源无轨电车都经过仔细调校，支撑双源无轨电车在网及脱网条件下的功能测试和性能验证工作。

在海外市场上，无轨电车的发展又是另外一番景象。近年来，采用在线充电技术的现代无轨电车在欧洲不少城市复兴，北美地区亦有一些城市应用无轨电车系统。此前，北美城市墨西哥城的无轨电车系统，多通过对既有车辆的升级、改造维系运营。2019年，墨西哥城开始招标新款无轨电车;当年4月，宇通客车顺利中标(63辆12米双源无轨电车);次年，该客户又采购了80辆12米无轨电车以及50辆18米双源铰接无轨电车。截至目前，宇通双源无轨电车在墨西哥的运营车辆规模达201辆，使用情况得到运营商和墨西哥城市政府的一致好评。国内无轨电车出口虽有先例，但距上一次出口海外已有10年之久。宇通客车出口墨西哥的订单，为无轨电车出口海外打开了新局面。

据悉，这批出口车型根据当地市场的需求与法规标准进行了适应性开发，如加大轮胎尺寸、提高离地间隙，车内布置方面也进行了相应优化。宇通客车技术人员介绍称，墨西哥城的无轨电车系统为24小时不间断运营，这对于车辆出勤率和可靠性提出了较高要求。在这方面，通过采用自主开发的带有高压隔离技术的电控系统，配装更大容量的动力电池以及采用液冷散热技术，这批出口车辆成功化解当地供电系统网压不稳所带来的影响，使得这批车辆在续驶里程、可靠性方面有着更好表现。

对于无轨电车在海外市场的未来发展前景，宇通客车方面表示，目前已结合墨西哥客户的需求，储备开发24米双铰接无轨电车。随着墨西哥城无轨电车的进一步发展，宇通客车在该市场的无轨电车规模有望突破500辆。在东欧及独联体国家市场方面，宇通客车也有所布局，采用新款宇威造型的12米无轨电车已在开发中。完善无轨电车产品型谱，逐步实现在欧洲市场推广无轨电车已排上日程。

以更开放的姿态对待无轨电车

每座城市的公共交通系统规模与水平各有不同，在落实“双碳”目标的当下，地面公共交通的发展更需要秉承可持续发展、多元化发展的思路，对待无轨电车的发展更需要有更为开放的姿态。

“我们没有任何理由不将无轨电车供电资源用好、用足。”谈及当下国内无轨电车发展时，中国土木工程学会城市公共交通分会副秘书长、上海久事公交集团公司原总工程师蔡夏英认为，电能短缺的焦虑，常伴城市客车新能源化发展左右。以上海市为例，无轨电车供电资源主要集中于该市中心城区，系统装机容量超5万千瓦，这样的供电资源在目前弥足珍贵。

蔡夏英介绍说，通过对上海公交8年全生命周期的成本分析，双源无轨电车在全生命使用周期的综合成本(含车辆购置、维修、电耗及架空线网整流费用)，较纯电动客车节约30万元左右。因而对于已有无轨电车架空线网的城市来说，充分利用现有线网资源，大力发展在线充电双源无轨电车，是非常可行且必要的。

国内无轨电车一直延续此前建设部的归口管理，并授权地方专业机构对新车型进行专业检测。尽管交通运输部在2020年发布了《双源电动城市客车技术规范》(JT/T 1343-2020)，但依旧未能改变无轨电车小品种、小目录光盘管理的境况。

蔡夏英与多位业内专家认为，现代双源无轨电车与纯电动客车已是同宗同源，区别仅在充电形式、充电电流及动力电池配装数量上。双源无轨电车理应纳入新能源客车体系，享有同样的身份，纳入工信部新能源车辆管理体系，并接受工信部的目录准入审核及监督管理。这样也有助于国内拥有无轨电车系统的城市进行因地制宜、可持续化的地面公共交通发展规划。

蔡夏英指出，对于大型、特大型城市的公共交通整体解决方案，单一技术路线无法满足不同线路与乘客的需求，必须要根据实际运营情况(线路长度、运营车速、客运量、停车场地等因素)匹配相适应的车型。因此，一座城市的整体公共交通车型解决方案应是多样化的，这是满足公众出行需求与提高服务品质所必需的。

多样化的公共交通解决方案，囊括不同的车辆技术路线和线路运营方案。当多样化的解决方案与不同城市的文化、特质相结合，才会让公共交通不仅是城市流动的风景线，更将是有特征、有温度、有文化传承的城市名片。(吴戈)