2022年已过半，但商用车市场的“寒意”却依旧未散。

回望上半年，受新冠肺炎疫情多地散发、市场需求低迷、油气价格攀升等多重因素影响，我国卡车市场需求总量持续回落，重卡、轻卡销量“连降”的趋势仍在持续。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1～5月，我国卡车累计销量为127.6万辆，同比下降43%，比上年同期减少约95.6万辆。

行业寒潮之下，卡车经销商面临库存和经营的压力与日俱增，资金链也受到了严峻考验，部分经销商甚至已徘徊在歇业和倒闭的边缘。

市场行情惨淡　经销商日子难捱

“今年上半年，轻卡市场行情不容乐观，客户到店率和成交量都有不同程度地下滑。”河北石家庄轻卡经销商李士峰表示，虽然对今年行业增速放缓早有预期，但极度惨淡的市场表现仍出乎他的意料，1～6月累计销量近乎腰斩，让他切实感受到了市场的“寒冷”。

在李士峰看来，今年上半年轻卡销量之所以出现大幅下滑，最直接的原因就是新冠肺炎疫情的影响。今年3月以来，新冠肺炎疫情多地散发，防控形势严峻复杂，导致不少地区物流运输受阻，货物流通需求变少，以城市配送为主要场景的轻卡用户受到了较大的影响，短期内无力再购置和更换车辆。同时，不少蓝牌轻卡的重点销售区域处于疫情管控区，销售经营活动无法正常开展，对轻卡销售产生了较大影响。

“今年一季度，轻卡的销售情况还算正常，但到了4、5月，受新冠肺炎疫情反复的影响，用户购车意愿明显不足。进入6月，随着疫情形势趋于稳定，店内的销售情况渐有起色，但未出现明显的好转迹象。”河南轻卡经销商唐昆阳表示，除受疫情反复、油气价格上涨等因素的掣肘，蓝牌轻卡新规的正式实施，也在一定程度上影响了用户需求的释放。

“新规实施后，用户对于购车的观望情绪不断加剧。一方面，满足新规的车型价格高、承载能力弱，用户不愿意为其埋单;另一方面，担心购买大排量轻卡后，会在上路、年检、年审等环节受限，无法正常运营。”唐昆阳告诉记者，3月以来，符合新规的蓝牌轻卡已陆续到店，但用户购车意愿不足，销量明显下滑。

“现在用户的购车意愿的确不太强烈。就我店的情况来看，以前月销基本保持在三四十辆，而今年每个月只能卖出10辆左右。特别是3月以来，无论是满足新规的车型，还是大排量蓝牌轻卡，几乎无人问津。”天津轻卡经销商刘强说道。

对此，多位轻卡经销商也向记者反映，由于蓝牌轻卡的相关细则和配套政策尚不明确，用户无法判断市场走向，只能选择继续观望。因此，今年上半年不少经销商面临着库存高企、资金回笼慢的压力。如果没有更明确的政策引导，短期内用户需求或难以释放，随着过渡期截止日的日益临近，经销商面临的库存压力和运营压力将进一步加剧。

作为“难兄难弟”，重卡市场更是尽显疲态。截至今年5月，重卡销量持续走低，惨遭“13连降”的同时，国五库存车也很难在短期内被消化，让本就压力山大的重卡经销商倍感焦虑。

“往年3、4月，是重卡市场传统销售旺季，但今年由于长三角地区疫情防控形势严峻，对公路运输市场冲击较为严重，影响了人员流动和物资运输，加之市场需求提前透支、运输成本上升、运费不断走低，抑制了终端用户购车的积极性，导致重卡市场并未出现‘金三银四’的火爆景象。”南京重卡经销商葛义林坦言，由于销售业绩一直停滞不前，加之国五库存车积压、预挂过程中又挤占了部分现金流，导致经销商资金周转困难，特别是有一定体量的重卡经销商，面临着更大的资金压力。不仅如此，在运力饱和、运价受挫的运输市场中，客户收益明显下降，车贷逾期率上升，部分经销商无法承担垫付压力，进一步加剧其经营风险，出现资金链紧缩甚至断裂的情况，导致经销商最终不得不被迫离场。

市场回温尚需时日　经销商盼共担风险

“如今，对于经销商来说，比‘活下去’更重要的是‘活下来’。”在接受记者采访时，多位卡车经销商表示，库存高企、资产负担过重、资金链流转困难，是大多数经销商面临的“难关”，他们期盼各级政府给予政策帮扶，厂商能够与其共担风险。

近期，国务院常务会议研究部署了6方面33项稳经济一揽子措施。其中，在配套金融服务方面，明确了汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。上述政策一经发布，相关车企第一时间做出响应，出台了相应的纾困方案，切实帮助运输从业者渡过难关。对此，卡车经销商认为，政企联动进行金融帮扶，不仅可以解决用户的燃眉之急，也能在一定程度上缓解经销商的资金压力。另外，部分厂商调整分销目标，以及对库存车的兜底回收，也能帮助经销商分摊一定的库存风险。不过，上述政策无法从根本上刺激市场需求，当前不确定性因素较多，行业整体信心不足，卡车销量很难在短期内实现快速增长。

“公路货运市场只有运转起来、运价有所回升，用户才会有购车的意愿和动力。如果未来市场依然没有复苏迹象，卡车经销商肯定会举步维艰。”对于下半年重卡市场的走势，葛义林直言仍有诸多不确定因素。“总体来看，受需求长期透支、市场下行、运价跌跌不休等因素的影响，重卡市场在短期内不会有明显回暖的迹象。在此情况下，需要国家和地方出台更多的经济刺激政策予以引导，也需要整车厂商施以援手，共同推动行业健康、有序地发展。

谈及下半年轻卡市场的行情走势，经销商普遍不太看好。“下半年，随着经济形势的稳步复苏，轻卡销量或将有小幅回升，但整体情况仍不容乐观。另外，值得注意的是，今年8月底之前，部分地区的经销商或难以按期将库存车清理完毕，产生的损失或难以估量，将成为压垮部分经销商的最后一根稻草。”唐昆阳说道。

周期性调整推动企业思变

“在市场低迷、需求不振的背景下，无论是重卡经销商，还是轻卡经销商，今年都将面临较大的经营压力。而此次调整周期，也将清除一大批没有实力和过度扩张的经销商，这是市场正常的优胜劣汰机制，并不代表行业迎来了‘倒闭潮’。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉记者，本轮市场调整属于正常的机制调节，国家不宜过度干预。不过，市场的震荡还是需要引起整车企业和经销商的重视，对于目前存在的问题也要加以总结和改正。首先是企业考核标准过于单一，一味追求产销量，对市场走向的把脉不够精准。其次，市场这只无形的手是不讲情面的，无论是整车企业还是经销商，只要抗风险能力不强，就会陷入极大的危机之中。

“在市场下行的态势下，经销商在经营过程中(包括库存、销售、担保、服务等业态)暴露出诸多问题。特别是国五库存车滞销，给了我们一个深刻的教训。”北京某重卡经销商表示，如何推动业务迭代，建立起符合未来业态的经营体系，避免对市场供需误判，导致库存高企等不良现象的出现，是摆在整个行业面前的重要课题。

唐昆阳进一步指出：“市场低谷短期内或将难以扭转，行业洗牌也在所难免，经销商寄希望政府和厂商支持的同时，还需积极自救，深耕当地卡车市场，做好意向客户的跟踪、转化。同时，利用市场调整的时机，寻找新增量，从‘卖车’向‘卖服务’转型。”(李亚楠)