7月19日国新办举行2022年上半年工业和信息化发展情况发布会。会议透露，2022年上半年，国内新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率为21.6%。2021年，我国新能源汽车销量突破352.1万辆,同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。有专家预测2022年，新能源乘用车规模将达到550万辆，市场渗透率将达到25%以上水平。随着新能源汽车市场愈加火爆，汽车后市场企业也蠢蠢欲动。那么新能源汽车后市场的爆发点是否即将来临，售后企业需要做哪些准备呢?

动力电池健康程度评估极其重要

中国汽车流通协会副秘书长王都表示，新能源汽车可以说是新物种，售后市场最大的问题是缺少可参考的服务规范。目前中国汽车流通协会正在起草《新能源汽车售后服务规范》，《规范》最大特点是要保障消费者知情权，比如电池、芯片的生产厂家和型号、厂家从消费者安全角度对车辆做出的调整、检测时是否要告知动力电池的衰减程度、电池安全风险如何告知、如何描述、如何预防，这些都需要行业达成共识。

另外，新能源汽车零部件相对燃油车大幅减少，零部件集成度越来越高。例如，特斯拉全铝车身降低了成本，减轻了重量，但是维修成本却提升了，随之保费可能提升，加重了消费者和保险公司维修理赔的负担。

新能源汽车与传统燃油车最大的区别是核心零部件的改变，控制系统和动力来源发生了巨大变化。电池是否完全能够替代内燃机，不仅要看其性能，还要看安全性，在设计端就要想办法杜绝隐患。因为涉及到财产安全，更涉及到人员安全，电动汽车在电池监控、检查，正常保养方面的重要性甚至超过燃油车。以往汽车主机厂负责全权负责电池检测、维护、回收，但随着交付量不断增长，产业需要专业化分工，厂家可以考虑通过经销商伙伴或者合作服务商为车辆提供终端服务。

一季度新能源汽车火灾同比上升32%，平均每天7起。新能源汽车起火原因主要可归为5点：包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。另一大诱因则为外部碰撞起火。因此对电池进行检测和健康评估非常必要，要防患于未然。据悉中国汽车流通协会与清华大学电池安全实验室、中国汽车工程研究院股份有限公司合作开展了动力电池健康程度评估项目，通过第三方技术对动力电池进行检测。工作人员经过用户授权许可后，设备与车辆连接进行检测获取电池相关数据，并上传至云端处理器，通过平台核心算法模型最终生成动力电池健康度检测报告，检测结果精准度高;并覆盖主流车型。“卫蓝e站新能源汽车智慧服务平台”本月底会将落地，接受车主送车检测。

独立维保企业拿授权的难度提升了

2019年华胜汽车就将目光投向了新能源汽车业务，陆续与蔚来、小鹏、威马等新能源汽车企业签约。华胜汽车服务连锁执行董事周因因透露，2019年华胜新能源汽车业务产值只有1000万元，2021年上升到了2亿元。随着新能源汽车交付量增长迅猛，当保有量进入800万辆以后，售后市场也迎来了快速增长期。

以往传统燃油车售后业务是以4S店为主导的，造车新势力出现之后面向后市场开放授权，不过厂家对全功能店的硬件、软件水平同样做出了较高的要求，维修企业需要拥有一定规模和项目服务能力，综合能力基本要达到与4S店相当。厂家对人员配置、技术水平也都有比较细致的要求。所以作为社区店，想切入新能源业务，最有可能拿到的是洗美授权。

由于新能源汽车厂家为车辆提供质保时间相对燃油车更长，车辆智能化水平更高，可以在后台发现车辆问题，并主动召回，客户与厂家的链接更直接，所以厂家对零部件的控制更强。所以华胜还没有涉及新能源汽车零部件供应链，她认为能否经营新能源汽车零部件需要考量不同品牌车辆保有量和车龄情况。

华胜新能源业务采用了2B和2C两种模式开展。2B业务主要是面向共享出行用户，出行公司拥有大量的中低端电动车型，华胜通过与出行公司达成合作，获得了批量维修保养客户。2C业务主要是面向高端私人用户，这种门店也需要厂家授权，门店形式可以是全功能门店，也可能会将功能进行拆分，提供专项服务。目前华胜已经与20多个新能源汽车品牌达成了合作，其中一些门店是一个店拿到了多个品牌授权。

周因因坦言，在新势力开放售后授权初期，独立维保企业拿到了比较多的授权，不过去年以来有大量4S店开始竞争授权，独立渠道拿到授权越来越难。在保有量增长以后，厂家也开始要求门店专营单一品牌。地段好、场地好、有合规意识的门店和投资人可以通过与华胜建立合作，通过华胜拿到授权导入新能源品牌售后。在门店运营方面，华胜还可以帮助合作门店营销客户，理解厂家返利政策，理顺业务流程。

入局新能源售后需具备三项能力

新能源汽车如今在汽车市场中风光无两，但是在德师傅汽车服务连锁创始人张久鹏看来，综合厂家商务政策、整体保有量和技术迭代等因素考量，新能源汽车售后还没达到最佳爆发时期。“大家可以关注新能源售后，但不建议将资源完全投入。从销售端传导到售后端需要时间。德师傅是多家品牌首批运营商，深感新能源售后各方面基础设施需要更深入培育。”他说。

张久鹏直言，目前新能源汽车后市场没有达到颠覆程度的市场格局，提出颠覆的企业都没有成功。市场的发展存在机会，能否把握机会则与企业投资人和负责人团队能力相匹配。新能源汽车配件数量大幅降低，配件供应链体系会重塑，如何调整改善供应体系值得深思。在新能源汽车保有量还未达到一定程度，同时厂家对供应链把控又很严的阶段，后市场企业入局还太早。对于单品类配件企业可以尝试切入，但务必要挑选正规品牌优质配件，不要重蹈燃油车的覆辙。另外还可以考虑是否与保险公司合作，尝试新模式。汽车将变为智能工具和社交工具，后市场企业的技术能否与之配套，如何升级转型等问题均需要行业持续探讨，找出路径。

德师傅在与新能源汽车品牌合作中，会按照厂家要求完成配件库存，进行人员储备，并对接技术。除了对接钣喷等常规业务，德师傅还会与不同厂家进行资源互通，开展特色服务。德师傅与新势力厂家一同开展了新模式探索，同时也参与到行业标准的研究和建立。

对于有意愿开展新能源汽车售后服务的独立维保企业，张久鹏建议要先考虑团队成员是否具备新能源汽车基础知识，是否有配套设施储备，在暂时最好盈利点的时间点没有到来之时，企业是否有足够的资金储备，顺利渡过静默期。(陈萌)