继3月全球停售燃油车之后，比亚迪再出“大招”。

7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。其实，在日本这个全球最大的汽车出口国，此前几乎还没有中国品牌乘用车涉足，可以说，比亚迪开了先河。“比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”在比亚迪集团董事长兼总裁王传福看来，进军日本市场是为了同一个绿色梦想。

为中国品牌“出海”增添光彩一笔

进入日本市场，比亚迪带去了元PLUS、海豚和海豹3款纯电动乘用车车型。元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

“从汽车产业看，日本社会面环境保护意识较强，日本政府一直以来也很重视环境保护和可持续发展。在日本推广新能源汽车的市场环境好，发展潜力大。”对于进军日本市场，比亚迪一位不愿具名的相关负责人向《中国汽车报》记者表示。

近两年，比亚迪电动汽车在海外市场风生水起，为其进军日本市场增添了信心。2021年8月，比亚迪纯电动车型唐EV在挪威上市，仅一个月，累计发往欧洲的唐EV就达到1000辆。随后，汉EV亮相拉美、混动车型秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i进入哥伦比亚、汉EV于巴西上市……而此次，比亚迪又将纯电动汽车带到了日本市场。

“这标志着比亚迪新能源汽车全球布局取得又一重要进展。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时表示，首先，比亚迪率先进入了日本市场这一中国品牌汽车难以踏足的“禁区”。日本是世界汽车强国，曾经多是日本车出口到中国，而中国品牌乘用车几乎还没有成功进入过日本市场。能够进入并在日本这个对汽车质量、服务要求十分严格的国家立足，对比亚迪是个考验，但也是个机会;其次，这也说明，中国汽车整体水平近年来有了较大提升。比亚迪进入日本市场，也是让包括日本在内的各国重新认识、认可中国汽车品牌和中国新能源汽车的好机会;第三，如今行业也强调要把自主品牌培育成国际知名汽车品牌，这无疑是一个很好的机会。“近年来中国品牌汽车出口量有了较大幅度增加，比亚迪进军日本，也为中国品牌汽车‘出海’增添了光彩的一笔。”安庆衡说。

如今，纯电动汽车在日本发展速度并不快，仅日产、三菱等品牌有少量纯电动车型。近年来，日本政府也在大力推广环保绿色的新能源汽车，对购买纯电动车型的补贴上限已经达到80万日元(约合人民币3.9万元)。

“在一定程度上，日本市场纯电动汽车的空白，给了比亚迪用武之地。”浙江财经大学现代消费研究中心研究员付亚霖告诉《中国汽车报》记者，由于政策、市场、消费、成本等层面因素影响，日本本土车企对纯电动汽车产品的开发一直进展缓慢，即使像丰田这样的巨头之前也没有太关注纯电动汽车。比亚迪已经有了较为成熟的纯电动汽车技术，恰好可以去填补这一市场。另外，日本对于汽车产品的要求十分严苛，市场销售前10名的车型基本都是本土品牌，即使是德系车也在10名开外，在这种情况下比亚迪敢于闯入日本市场，既表明了比亚迪的实力，也展现了中国汽车品牌的自信。

有备而来：大巴先行　技术支撑

此次比亚迪进入日本市场，也是有备而来。

上述不愿具名的比亚迪相关负责人告诉记者，此前，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务已在日本顺利展开，并获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，为比亚迪打开日本市场大门提供了良好的品牌基础。以电动大巴为例，2015年比亚迪向日本京都交付首批纯电动大巴，过去7年的运营成绩广受赞誉。目前比亚迪纯电动大巴已在福岛、东京、京都、大阪、长崎、冲绳等地运营。

事实上，比亚迪早已“盯”上了日本市场。早在1999年，成立仅4年的比亚迪，以二次充电电池为起点，就开始服务于日本客户。随后，由于电动大巴在国外需求逐渐增大，买家更是遍布全球多个国家和地区，比亚迪的商用车板块抢占先机进入了日本市场，其旗下的纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本进展顺利。据日本媒体报道称，比亚迪的纯电动大巴已经占日本纯电动公交车市场份额70%左右。

“这种品牌效应实际上已经为比亚迪此次纯电动乘用车进入日本市场奠定了基础。”付亚霖认为，在汽车市场，消费者看重的是质量、品牌、口碑、性价比等因素，比亚迪前期的品牌基础已经有了，相当于为如今的乘用车市场做了很好的铺垫。

在比亚迪纯电动汽车发力日本市场的同时，技术也是不可忽视的重要一环。“比亚迪近年来在电动汽车方面的技术积淀，也为其开拓日本市场构筑了重要基础条件。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向《中国汽车报》记者表示，这也是比亚迪成功“登陆”日本的关键。

近年来，比亚迪在电动汽车技术研发上可谓是多点开花。上述比亚迪相关负责人介绍，比亚迪电动汽车e平台3.0已经成熟，这款耗资百亿元打造的全新纯电平台，拥有兼容前驱、后驱、四驱车等多种车型的能力，能最大程度发挥出纯电车型的潜力。而电池车身一体化CTB技术，则是比亚迪的又一创新，其不仅将电池与车身完美融合，让其在安全性、操控性以及舒适性上有了新的突破，同时还进一步强化了电池的安全性。

与此同时，比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，不仅能够拥有不输三元锂电池的续驶表现，同时成功通过了“针刺测试”，安全性能达到先进水准。此外，比亚迪拥有新能源汽车第六代IGBT量产能力，很好地应对了汽车芯片短缺难题。而且，比亚迪有自己的新能源汽车零部件子公司，在很大程度上能够实现新能源汽车零部件自给自足。DiLink智能网联系统，又让比亚迪的电动汽车有了更多的时尚科技感。

从新能源汽车销量上看，比亚迪也呈现突飞猛进之势。今年上半年，比亚迪在全球售出约63.9万辆新能源汽车，其中纯电动汽车为32.4万辆，总销量超过特斯拉。“这些，其实都是比亚迪加速开拓国际市场，并选择进入以往难以进入的日本市场的底气。”于冬生认为。

把握消费需求才能克服“水土不服”

进入只是开始，立足才是关键。“能否把握住日本电动汽车市场消费需求，是比亚迪能否立足日本市场的关键。”付亚霖认为，整个2021年，包括混动车型在内的日本新能源汽车销量仅为4.5万辆，新能源汽车市场渗透率也仅为1%，日本新能源汽车离普及似乎还很遥远。另外，在尚未形成规模化发展的的日本新能汽车市场，丰田、日产已开始布局，并取得了领先优势。因此，面对现实环境，比亚迪的首要问题之一，就是深刻把握市场需求，这是在日本市场立足与发展的“命脉”所在。

“比亚迪致力于提升消费者体验，从在实体店看车，到试乘试驾、了解商品性能，再到购买，整个过程中都会让消费者切身感受到物有所值。”比亚迪上述负责人表示，比亚迪作为一家国际化企业，以科技创新为驱动，致力于为日本市场提供优质的新能源汽车产品，希望成为日本民众信赖的“绿色出行伙伴”。

据介绍，比亚迪先期对日本市场进行了调研，发现由于日本独特的岛国地理环境、建筑密集限制等影响，日本大多数城市除了部分主干道，许多还是几十年来从未改变的狭窄路面。另外，日本汽车消费者较为务实，一辆能够满足代步需求的普通小车即可。因此，比亚迪此次向日本市场提供了元PLUS、海豚、海豹3款纯电动车型，这3款车型体积都不算太大，且各有特点。其中，元PLUS是较为普通且有现代感的纯电动SUV;海豹更是集比亚迪技术之大成，成为首款搭载CTB技术的车型;海豚“体型”小巧可爱，价格也很亲民，非常符合日本消费者的用车需求。

“日本消费者除了对汽车质量较为挑剔外，更看重服务，所以进入日本市场一定要注意这点。”安庆衡指出，在确保产品质量过硬的前提下，注重服务更为关键，服务做好了，市场就具备了成功的条件。

的确，比亚迪进入日本市场，需要做的工作还有很多。“真正把握日本市场需求，才能克服‘水土不服’，做到‘打成一片’。”付亚霖表示，日本市场有其独特的特点，而且日本在世界汽车工业舞台上有着举足轻重的地位，比亚迪如果能成功立足日本市场，将不仅有利于比亚迪自己，也会给其他中国品牌汽车“出海”带来有益启示。(记者：赵建国)