改革开放以来，中国民营经济得到蓬勃发展。全国工商联连续24年开展上规模民营企业调研，连续12年发布中国民营企业500强、制造业500强、服务业100强，对宣传中国民营经济发展成果、提升民营经济地位作用、扩大民营企业影响力发挥了巨大作用。

7月30日，全国工商联汽车经销商商会发布2022中国民营汽车流通企业百强榜，在同期举行的2022中国车商转型发展高峰论坛上，知名经济学家、国家部委相关部门领导、业界专家等，就当前经济形势、最新的政策措施、行业转型发展等话题展开了深入探讨与解读。

民营企业为行业贡献三个90%

随着上半年国家各项促消费政策出台，如购置税减半、汽车下乡等政策落地，2022年下半年汽车市场迎来复苏。全国各地积极响应国家稳经济的号召，针对恢复汽车消费信心、鼓励汽车增购换购等方面出台了增加发放新能源牌照、消费者提供购车消费券、对报废汽车及置换新能源汽车提供补贴等优惠政策，6、7月在利好政策叠加的推动下，汽车消费明显回暖。

商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰指出，7月上旬商务部联合17部门发布的文件，是对国务院稳经济一揽子措施的落实，其中对新能源汽车便利充电，破除地方保护，放宽购车限制，打通二手车流通堵点、规范改装车行业发展及皮卡进城等问题均有说明。这些政策将有利于市场互通、供需互联，优化汽车使用环境，推动由购买管理向使用管理转变。

从汽车产业发展看，促进汽车消费政策的出台将有利于释放存量、拉动增量。汽车产业全链条上分布着诸多环节，关系亿万车主的生产生活，关乎千万企业的生存。盘活存量能够为新车消费创造更大市场空间，促进汽车梯次循环消费。相关部门还将进一步改善税收政策，鼓励汽车下乡、放宽限购、支持二手车经销模式发展，支持品牌授权经销商开展二手车业务，加大合规经营企业经营便利程度。

全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿表示，汽车业是国民经济的支柱性产业，汽车消费在社会零售总额中占比高，增长空间大，带动效应强，是扩大内需、拉动消费的关键力量。当前，世界格局深刻变化，车企和经销商面临前所未有的转型压力，上半年汽车产销同比下降，内部竞争压力陡增，汽车供应链受到冲击，行业成本居高不下。随着国家扶持政策的出台，汽车行业迎来了转折点，在汽车市场遭遇下行冲击和国家政策重大利好的两项交汇局势下，广大汽车经销商应着眼新机遇、迎接新挑战、共谋新发展，力争破局。

全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛表示，民营企业在汽车流通行业中起着非常重要的作用，汽车服务行业作为充分市场化、市场成熟度非常高的行业，民营经济和民营企业所占的比重更高、分量也更重。根据统计，民营企业占整个汽车流通行业中90%左右的营收，贡献了90%左右的税收，承担了90%左右的行业城镇就业，这一比例远远高于民营经济在整个国民经济中的平均水平。

改革开放以来，虽然民营经济得到蓬勃发展，但要清醒地看到，民营企业和民营经济在社会资源中占有的比重，总体还处于劣势、弱势，民企的生存与发展要付出更多的艰辛与努力。百强榜调研活动，起到了摸清行业内民营企业发展的现状，积极宣传行业内民营企业发展成果的作用，扩大了行业内民营企业的知名度和影响力。

以灵活机制适应市场变化

北京国服信汽车贸易有限公司总经理何宏淦接受《中国汽车报》记者采访时称，中国的汽车流通行业还很年轻，在最近20年多年的成长过程中，民营企业大致经历了三个发展阶段：一是跟随尝试阶段。很多民营企业通过与国有企业联营的方式进入汽车流通行业。二是快速发展及阶段。进入2000年以后，汽车品牌百花齐放，4S模式被证明适应当时国内汽车行业的发展，民营企业乘势大举进入行业。三是大胆创新阶段。在汽车电动化、智能化大潮中，汽车销售服务模式走向多元化，民营企业积极探索新模式，为汽车流通行业增添了活力。

得益于民营汽车流通企业体制、机制相对灵活，因此他们能够快速做出决策以适应变幻莫测的市场，模式容易复制，生命力旺盛。民营企业中既有拥有数十家乃至上百家4S店的大型经销商集团，也有只有几家店的小集团。大集团具备规模优势，而规模较小的企业能快速根据市场做出反应，随时针对核心问题，找到解决方案。

汽车流通行业的高速规范化发展，为众多汽车品牌打通了供给渠道，提升了供给效率，同时给消费者提供了更多选择，促进了汽车行业通过竞争实现优胜劣汰。此外，众多流通企业还充分发挥了吸纳就业的作用，培养了行业人才;通过为广大车主提供服务，保障客户出行安全;通过缴纳税款，履行法人义务。

河南合众汽车集团董事总经理张春雷表示，在全国社会消费品零售总额中，汽车类消费一直占据着10%左右的份额，对拉动经济发展起到重要作用。汽车流通行业中，民营企业占比超过70%，在缴纳税收、促进就业等方面，民营企业贡献突出。此外，民营汽车经销商在保障车辆安全行驶、保障客户生命安全以及改善车辆排放，促进环保等方面均做出了卓有成效的努力。

在惠通陆华汽车集团总裁刘彤看来，汽车消费市场容易受到社会经济起伏及汽车产品周期等因素影响，因此产生比较大的波动，相对而言民营企业体制机制灵活，能够根据市场形势快速调整经营策略，更适应汽车市场的特点。在最近几次汽车市场遭遇挫折时，民营企能够及时响应、快速应对的特点凸显。在刘彤看来，从贡献度上看，无论是服务客户数，还是销售贡献度，民营企业对流通行业贡献度至少在80%以上。

对于汽车流通行业存在的弊端，刘彤也并不避讳。他表示，进入新世纪，我国汽车市场发展速度如此之快超乎所有人预期，汽车经销商在这一时期赚到了第一桶金。但在如此高速扩张之下，汽车经销商营销不规范和缺少透明度的问题逐渐暴露。2012年以后，汽车流通行业发生很大变化，行业竞争加剧，汽车经销商更加注重企业口碑、技术能力和服务质量。激烈的市场竞争开启了市场的优胜劣汰，一些较早实现规范化运营的企业获得市场认可，逐渐从单店发展到集团化经营。

当前我国汽车4S店数量在2.9万家左右，按照每店平均100人计算，解决就业人员就达到300万人左右。现在我国汽车保有量约为5亿辆，70%的汽车都在4S店接受服务，而80%～90%的汽车都是通过4S店销售的。可以说，在汽车流通行业中，民营经销企业为提升居民出行体验、保障居民出行安全，做出了巨大贡献。

新能源汽车业务风生水起

位于北京市黄金商圈的蓝色港湾商业街人流如织，这里的上汽大众ID.旗舰店格外引人注目。据悉，该店隶属于国服信汽车贸易公司，在2021年9月正式开业，近一年来门店成交率节节攀升，如今这家门店的新能源汽车销量已占到集团内大众品牌月度总销量的30%以上，月销过百辆。据国服信汽车贸易公司总经理何宏淦预测，得益于一系列利好政策，下半年北京地区新能源汽车销量还将再攀新高。

同样看好新能源汽车发展并较早布局的还有惠通陆华。其在2021年成立了新能源汽车事业部，截至目前已与9个新能源品牌开展了销售、售后等方面的合作。在销售方面，惠通陆华积极尝试代理模式，在售后方面，早在2019年就与特斯拉达成合作，为其建立并运营售后服务中心。同时他们还是蔚来最早的合作伙伴之一，在2018年就拿到了蔚来的售后服务授权。

据刘彤介绍，惠通陆华新能源汽车事业部每月都要统计收集市场上各新能源品牌销量等数据，每季度生成总结分析报告，研究市场及品牌发展趋势，同时保持与新势力和传统车企新能源品牌的密切沟通。在渠道模式探索上，惠通陆华也在关注代理门店、城市展厅、快闪店等新模式所带来的品牌曝光度、销售转化效果等数据，研究不同模式的投入产出比。

广东时利和汽车实业集团有限公司(以下简称“时利和”)财务总监谭新文告诉记者，时利和在疫情之前就启动了数字化转型，在营销方面与汽车之家、易车、懂车帝几大垂直媒体以及抖音直播平台都开展了合作，利用线下结合线上的方式触达客户。在疫情防控造成线下客流骤降期间，线上营销的作用凸显，尤其是在新能源汽车销售方面，成交完全来自线上的订单。以一汽-大众店为例，疫情期间月销100多辆车，其中有半数是新能源汽车。

在提升售后体验方面，数字化同样发挥了作用。车主可以通过App预约到店时间，工作人员会提前20分钟做好接车准备，避免客户不必要的等待。服务结束后，车主通过App结算并开具电子发票。

时利和在佛山开设了商超店，展厅面积不大，所需人员较少，当地商超租金适中，再加上采用代理模式没有库存，因此能够有效控制运营成本，每个月如能达成30～50个订单，展厅毛利润还是比较可观的。

深圳通利华汽车集团副总裁陈仙珍告诉记者，早在2015年深圳市出台限购政策后，深圳通利华汽车集团就开始引进新能源品牌，并为此进行了全面的市场调研。在近年一系列政策的支持下，如今威马、埃安和比亚迪等新能源品牌的市场接受程度越来越高，门店销售情况可圈可点。尤其是在疫情期间，采用订单式销售的新能源品牌没有给经销商造成库存压力，即便店面停业，但线上销售并未停歇。今年上半年，深圳市的燃油车和二手车市场均受到较大影响，但新能源汽车销售表现坚挺，渗透率已涨到38%。

据陈仙珍介绍，为适应新能源汽车新的销售模式，通利华集团也在商超开启了展示店和体验店，而且销量可观。陈仙珍表示，商超店其实可以看作是4S店的延伸，与之前的二级经销店类似，只不过现在为迎合消费升级的需求，选址在更高档次的商务休闲中心开店。

渠道的重要性不言而喻

在谭新文看来，汽车销售模式在未来可能有所改变，但是汽车作为大众消费品，在使用过程中不可避免地需要后期服务支撑，车辆的保养、故障检测排除、电池养护及回购、事故车维修、美容装饰、车主俱乐部等都需要在线下才能完成，因此未来经销商作为汽车服务企业的定位不会改变。

在新型消费模式不断涌现的当下，互联网卖车会不会取代4S店的争论越来越激烈。张春雷认为，未来4S店会不会消亡，还要看门店能否体现出更多的行业价值。从售后保障层面看，毕竟线上方式无法帮助车主排除故障，对损坏的零部件进行维修或更换，大量的服务需要线下体系来支撑。社会修理厂在综合实力方面与4S店相比还有一定差距。另外，随着汽车四化的推进，车主对专业性服务的需求也会更高、更多，特别是日益多元的个性化服务，因此4S店更具竞争力，而且随着增值服务的丰富，有助于更好地巩固4S店生存发展的根基。他强调，在同样的业态下，4S模式的效率是最高的，人效、资金效率、坪效都基本达到最优，，关键是要随着产品和客户需求不断优化服务内容和能力。

随着新能源汽车快速普及，直营、代理等销售模式方兴未艾，渠道重要性不言而喻。何宏淦认为，传统4S店模式、直营、代理等模式是汽车厂家基于对客户需求和消费习惯深层洞察而选择的差异化销售方式，只是触达客户的方式不同，但服务的本质没有改变。从现阶段看，造车新势力更多采用直营和代理模式，传统厂家则多以授权模式为主，这是由品牌各自的发展阶段不同决定的。汽车厂家会根据所处阶段选择销售模式，他们的目标群体不同，所以对于渠道下沉、品牌宣传的要求也不同，多元化销售渠道将是未来方向。无论哪种模式，同样需要的都是做好与客户的沟通衔接，对于传统4S店而言，需要探索更加高效便捷的服务方式，加强人性化场景布置和数字化体验来吸引年轻消费者。(记者：陈萌)