为及时了解汽车经销商生存状况，促进汽车流通行业健康可持续的发展，了解经销商对厂家政策管理满意度的状况，同时也向厂家传递经销商的声音，反映经销商的诉求，中国汽车流通协会开展了汽车经销商生存状况调查。

2020年疫情开始之后，由于疫情对整体市场的影响不确定性比较大，所以协会将生存状况调查调整为半年发布，缩短周期可以帮助大家更快速的掌握经销商生存状况。

本次调查覆盖全国6个区域31个省市自治区，包含国内市场上主要量产销售品牌46个，豪华进口品牌13个，合资品牌19个，自主品牌14个。整体样本量的占比豪华进口占27.5%，合资品牌占38.7%，自主品牌占33.8%。共涉及汽车经销商集团50余家，回收有效问卷是1108份。

调查显示，2022年上半年汽车经销商员工平均人数为61人，与去年全年相比下降2人。售后服务顾问占比增长比较明显，从去年年底的10%升至15%。门店平均销售人员为21人，其中新能源专属销售顾问2人，传统燃油车的销售顾问占19人。

上半年达到盈利的经销商不足三成

中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇介绍，受到疫情反复的影响，包括生产制造也受到疫情和芯片短缺的影响，仅有45.1%的经销商完成了半年任务指标80%以上，也有一部分经销商在厂家考核调整之后没有对半年度目标做具体要求。

分品牌类型看，合资品牌中一部分经销商在今年上半年没有具体目标考核。豪华进口车年度目标完成情况相对较好，豪华进口品牌中能够完成及超额完成销售任务的经销商占到24.6%。自主品牌有57.1%的经销商目标完成在70%以下，自主品牌经销商目前来看目标完成率相对来讲比较低，压力也会比较大。

从经销商收入结构来看，新车收入依然占比最高，2022年上半年达到82.1%。二手车方面，豪华进口品牌收入占比达到4.3%，自主品牌二手车收入占比仅为0.3%，合资品牌为1.3%。因此，从二手车目前的收入结构上看，豪华品牌整体表现情况最好。

上半年汽车经销商整体盈利面呈现下降趋势，受到疫情影响、人才流失、消费承压等等不稳定因素影响，上半年经销商盈利状况不佳。数据显示，今年上半年达到盈亏平衡的经销商占比为53.6%，19.1%的经销商表示他们今年上半年呈现亏损，27.3%的经销商表示能够盈利。樊宇表示，今年上半年疫情持续不断，对整个市场的影响还是比较大的。

从分品牌和分国别盈利情况来看，超过五成的豪华进口品牌的经销商是盈利的，有52.6%的豪华进口品牌经销商表示可以盈利。有71.4%的自主品牌经销商盈利平衡。合资品牌经销商中仅有11.5%表示可以盈利。分系别看，德系和日系品牌经销商整体盈利情况比较好，德系是36.2%，日系是38.9%。

40%经销商预计下半年车市增长

利润结构方面，新车和售后业务利润占比增长比较明显，售后利润从去年全年的51.3%的占比增长到53.1%，金融保险业务的服务利润占比下降到了15.3%。

从分品牌类型的利润结构上能明显看到，豪华进口车的新车利润贡献度是最大的，售后利润贡献表现也非常不错。

从毛利率的情况来看，年初受到疫情影响，二手车整体收购价格相对较低，同时销售价格也因为受到疫情影响无法获得理想的利润区间。2022年上半年二手车毛利率下降还是比较明显的，从去年的8.5%下降到今年上半年的5.5%。随着 购置税减半政策的实施，车辆的置换率增加，优质的二手车车源增多，收购价格还在持续的上升，但是销售价格又没有伴随上升，这也可能会影响到全年二手车毛利率的情况。

由于2022年上半年汽车市场的销量不佳和疫情反复，不确定的因素影响严重影响了上半年的销量情况。经销商认为随着一系列的促消费和购置税减半政策的实施，会有效刺激下半年市场的回暖。做出下半年市场会出现增长判断的经销商占比达到了接近40%。从全年的销量预期上来看，有接近一半的经销商认为全年整体汽车市场会呈现销量增长的态势。

从经销商意向投资和收购品牌上来看，豪华进口品牌，像奔驰、宝马、雷克萨斯、保时捷和奥迪仍然是很多投资人意向投资和收购的品牌，在合资品牌当中主要是以丰田系和本田系为主。自主品牌方面投资人主要关注新能源品牌，包括比亚迪、小鹏、埃安和长城。

上半年经销商面临的主要压力是受疫情反复暂时闭店导致的一系列人员的流失、客流量减少，包括芯片短缺导致的车辆供应不足，还有售后利润受到疫情影响。经销商希望厂家能够及时调整营销上的商务政策，降低考核标准，增加对车型产品的宣传力度。除了减税政策之外，经销商希望政府能够持续提供补贴或者消费券刺激市场。

满意度得分不尽如人意

2022年上半年经销商对厂家满意度得分为74分，相比去年全年的82.7分，呈现明显下滑趋势，是2013年以来满意度最低的得分。在上半年经销商总体满意度中，经销商售后业务和金融保险业务的满意度相对较高，对于新车业务和二手车业务满意度比较低，尤其是二手车业务满意度仅为66.6分。

经销商对豪华进口品牌的满意度最高，对合资品牌的满意度最低。樊宇表示，部分合资品牌影响力逐渐降低，市场需求有所下滑，再加上也没有特别有亮点的新车型上市，是满意度得分比较低的重要原因。从市场销量情况上以及经销商生存满意度的年度调查上，也能够看出近两年合资品牌整体压力比较大。

从品牌价值、厂商政策和厂商管理三方面看，今年上半年均是近四年来得分最低的。经销商反馈，上半年厂家产品竞争力较弱、车型少、库存结构不合理等问题均比较明显。同时也有经销商表示厂家支持政策有所减少。(陈萌)